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新能源汽车折旧率高一年车二手价近砍半?

更新时间:2019-08-13      

  2018年新能源车产、销量突破120万辆,但今年官方决定大砍购车补贴后,各家车企都在酝酿涨价,势必影响民众购车意愿。

  除此之外,新能源车的折旧率相当高,一年车进到二手车市场,价钱接近砍半,主因是电池的检测技术没有标准化,导致很多二手车商无法作出精准估价,售后也容易起争议,使车主卖车积极性降低。

  不仅国家层面暂无新能源车的评估标准出台,以车辆保值率研究见长的第三方评估公司也纷纷表示,虽然一直在关注新能源车领域,但还没有关于其保值率及评估标准的研究成果。主要原因在于新能源二手车的交易量小、分布很不均匀导致尚无规律可循。

  同时新能源汽车的技术、续航里程不断提升,新车与旧车的优势明显,购车用户更趋向于选择新能源新车。

  对于限牌城市来说,“一牌难求”已经成为市民购车的一大难题,而这也限制了新能源二手车的市场流通。种种因素累积下来,恐怕制约新能源车市场发展。

  汽车厂家实施回购和置换计划,一方面可以提高品牌忠诚度和影响力,另一方面可以提高新产品销量。回购后的新能源二手车还可用于残值租赁,赚取佣金和服务费。

  从建立行业标准和提升产品性能入手。保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要,各大车企已在着手制定各自的评估、回收标准。香港赛马会赛期表,但更重要的还是应出台更具管理性和公信力的行业标准。

  在建立行业标准的同时,还可以考虑给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策,推动更多车企以外的第三方机构积极参与。现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立,没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期,也需要国家政策支持度过成长期。

  据悉到2020年,我国我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆,届时二手电动车或将进入发展期。相信随着市场的扩大和标准的建立,未来新能源二手车的定价将逐渐规范起来,技术的日趋成熟,电池续航里程增长、新车成本显著降低,折旧率也会逐渐向传统燃油车靠拢。

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